l 5.3M*1.9M
常见标准车轴分布为前一（2轮）后一（2轮），车厢一般为全封闭或半封闭。总装载量为25方，货重不超1.5T;
l 6.2M*1.9M
常见标准车轴分布为前一（2轮）后一（4轮），车厢一般为全封闭或半封闭。总装载量为30方，货重不超2T;
l 7.2M*2.3M
常见标准车轴分布为前一（2轮）后一（4轮），车厢有平板、半封闭（高栏）、全封闭三类，标准总装载量不超45方，货重不超ERP软件开发5T，但是也有司机超高超宽装载的。平板车厢可以超到50方左右，重量可以超到10T以内;
l 8.5M*2.3M
常见标准车轴分布为前一（2轮）后一（4轮），车厢有平板、半封闭（高栏）、全封闭三类，标准总装载量不超55方，货重不超7T，但是也有司机超ERP生产管理软件高超宽装载的。平板车厢可以超到60方左右，重量可以超到15T以内;
l 9.6M*2.3M
车厢类型：平板、全封闭、半封闭（高栏）
装 载 量：60方、55方、58方，改型可装载65方，平板超高超宽可装68-70方。
轴承分布：11（6轮）客户管理软件开发、12（10轮）、111（10轮）、112（12轮）;
重量：8T、10T，15T，30T，
标准车型：9.6*2.3
改? ? 型：9.6*2.4、9.6*2.5;
l 12.5M*2.3M
车厢类型：平板、半封闭（高栏）、全封闭;
装载量进销存软件：??80方、78方、75方，改型可装载到85方，平板超高超宽可装85-90方，
轴承分布：111（10轮）、112（14轮）、113（18轮）;
载重量：??20T、25T、35T
标准车型：12.5*2.3
改? ? 型：12.5*2.4、12.5*2企业微信ERP生产管理软件.5、12.5*2.6、山东方向有12.5*2.7的车;
l 14.5M*2.3M
车厢类型：以平板居多，全封闭车厢多为相关厂家特殊要求的车型，如青岛海尔等;
装载量：??90方，改型之后可装100方，平板超高超宽可装100销售管理-110方;
轴承分布：111（10轮）、112（14轮）、113（18轮）
载重量：??20T、25T、35T
标准车型：14.5*2.3
改? ? 型：14.5*2.5、14.5*2.4、14.5*2.6、14.5*2.7
l 16M*3M
车厢类型：平板生产管理
装载量：140-150方
载重量：35-45T
轴承分布：123（22轮）
l 常见改型车
16（16.5）*2.4（*2.5、*2.6、*2.7、*2.8）：平板，装载量120-130方，载重量：25-30T，轴承分布多为：112、113及123三类。
15*2.4（*2.5、*2.6）：平板，装载量在100-110之间，该类车多分布于河北、河南、江苏、浙江几个方向。载重量在25T左右。承辆分布多为112类。
17.5（17）*2.6（*2.7）：此类车多存在于河南、河北方向，装载量在140-150之间，载重量在25-30T，轴承分布多见于112、113两类。
18*2.7：平板，此类车多存在于山东、安徽合肥方向，并且有部分车在长度上加3米的可活动车板，装载量可达150-180方，安徽部分车总达达21米多，风险相当大。
l 变形车辆
四川、重庆、贵州、安徽等方向存在一部分车辆为了逃避规费，私自改装车型，常见的是8.5米或9.6米标准车型，改装后长度可增至11米、宽度可达3.1米，装载量相当于改型后15米车型的装载量，但是重量不能超出20T。且四川、重庆方向90％以上的车辆均属这类车。

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FOB

??? （Free On Board…named Port of shipment)

??? 译为装运港船上交货，指卖方在约定的装运港将货物交到买方指定 的船上。按国际商会对FOB的解释：

??? 卖方的基本义务：

??? (1)办理出口结关手续，并负担将货物运到装运港船舷为止的一切费用与风险。

??? (2)在约定的装运期和装运港，按港口惯常办法，把货物装到买方指ERP软件开发定的船上，并向买方
??? 发出已装船的通知。

??? (3)向买方提交约定的各项单据或相应的电子信息(EDI)。

??? 买方的基本义务：

??? (1)按时租妥船舶开住约定的装运港接运货物，支付运费，将船名和到港装货日期通知卖
ERP生产管理软件??? 方。

??? (2)承担货物越过装运港船舷时起的各种费用以及货物灭失或损坏的一切风险。

??? (3)按合同规定受领单据或相应的电子信息并支付贷款。

??? FOB术语的变形

??? (1)FOB班轮条件(FOB L客户管理软件开发iner Terms)指装货费按班轮办法处理,即卖方不负担装货费,但
??? 并不是指FOB成交的货物一定要用班轮装运，至于装货费由谁承担，取决于买方租船
??? 时采用的租船条件。

??? (2)FOB吊钩下交货(FOB Under 进销存软件Tackle)卖方仅将货物交到买方指定船舶的吊钩所及之
??? 处，以后的装货费用，卖方不予负担。

??? (3)FOB理舱(FOB Stowed)为了使船上装载的货物放置妥善和分布合理，货物装船后需要
??? 进行垫隔和整理，即为理舱，卖方需承担企业微信ERP生产管理软件理舱费。

??? (4)FOB 平舱(FOB Trimmed) 货物装船后，为了保持船舶承受的压力均衡和航行安全，对
??? 成堆装入船舱的散货，需要进行调动和平整，即为平舱，卖方需承担此项费用。
CFR

???销售管理 (Cost and Freight．．． named port of destination)

??? 译为成本加运费，指卖方必须负担货物运至约定目的港所需的成本和运费，此处的成本相当于FOB价。

??? 卖方的基本义务：

??? (1)提供合同规定的货物，负责租船订舱和支付运费，按时在装运港装船，并于装船后向
??? 买方发出已装船的充分通知。

??? (2)办理出口结关手续，并承担货物在装运港到达船舷为止的一切风险和在装运港将货物
??? 交至船上的费用。

??? (3)按合同规定提供有关单证或相应的电子信息。

??? 买方的基本义务：

??? (1)承担货物在装运港越过船舷时起的货物灭失或损坏的风险，以及由于货物装船后发生
??? 事件所引起的额外费用。

??? (2)在合同规定的目的港受领货物，并办理进口结关手续和缴纳进口税。

??? (3)受领卖方提供的各项单证或相应的电子信息，并按合同规定付款。

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保税区(对外译称自由贸易区)是设有隔离设施的实行特殊管理的经济贸易区域。货物可以在保税区与境外之间自由出入，免征关税和进口环节税，免验许可证件，免于常规的海关监管手续，国家禁止进出口和特殊规定的货物除外。 ??
又称保税仓库区，是经国务院批准设立的、海关实施特殊监管的经济区域，是我国目前开放度和自由度最大的经济区域。其功能定位为“保税仓储、出口加工、转口贸易”三大功能。根据现行有关政策，海关对保税ERP软件开发区实行封闭管理，境外货物进入保税区，实行保税管理；境内其他地区货物进入保税区，视同出境；同时，外经贸、外汇管理等部门对保税区也实行较区外相对优惠的政策。 ??
保税区具有进出口加工、国际贸易、保税仓储商品展示等功能，享有“免证、免税、保税”政策,实ERP生产管理软件行“境内关外”运作方式，是中国对外开放程度最高、运作机制最便捷、政策最优惠的经济区域之一。 ??
国际物流区就是集仓储、配送、加工、多式联运为一体的内外销货物整备地,功能主要有商品配送、货物集散及集装箱中转等 。

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5月31日，由菜鸟主办的2018“全球智慧物流峰会”在杭州举行，马云、张勇、万霖等阿里菜鸟一众高管，陈德军、赖梅松、喻渭蛟、聂腾云、周韶宁等快递界泰斗级人物悉数到场，对未来物流进行探讨。今年是峰会的第三个年头，主题从前两届的“重新连接”“连接升级”到今年的“新物流时代”，而此时，菜鸟网络也迎来了自己的五周岁，据悉，菜鸟作为技术驱动的社会化物流协同平台，连接了300万快递员，3000万平方平仓库，把ERP软件开发中国快递的平均时效从4天以上提速到2.5天。如今，菜鸟模式已经成为中国物流行业的一大标准在输出。在峰会上马云表示，物流业对中国和世界经济很重要。而菜鸟网络要做物流业的大脑。“过去五年主要在解决电商和自身行业的问题，今后必须为国家、行业、社会解决问题ERP生产管理软件。”马云在峰会现场如是总结。若“连接”是前五年菜鸟网络的关键词，那么，从未来物流看现在，菜鸟网络正在经历什么?正在试图改变什么?未来物流三大关键词关键词1：大数据+技术在此次峰会上，从拣货-分拨、装车、配送再到最后一公里等等所有物流环节，都客户管理软件开发有菜鸟网络黑科技展示。例如，在菜鸟无人仓中，分拨环节采用视觉二维码 导航的机器人，速度可达1.5m/s，高度达1.2米，可实现多台机器人集群调度，智能规划路径，交通管理等。此外，包括在峰会上亮相的菜鸟小盒、扫脸开 柜、快递塔、未来园区都是菜鸟黑进销存软件科技的一次集体亮相，也是未来物流技术步伐。马云表示：要在国内任一地方做到24小时必达，全球72小时必达，把中国物流成本占GDP的比重降到5%以下。这里有很重要的一个点——技术。未来物流将会在任何一个环节想办法替代人，机器能够完成的事情，绝对不需要人来参与，企业微信ERP生产管理软件这是技术的魅力。菜鸟的初心就是要搭建一张国家智能物流骨干网 络，这张网必须要靠技术推动。无论是马云、万霖、还是张勇的演讲中都不断地重申技术的驱动力，未来物流在于大数据的应用，在于技术力的突破。关键词2：重构“我还是喜欢用重构销售管理来看未来的物流。”阿里集团CEO张勇在峰会上说。菜鸟总裁万霖在演讲时也强调，新物流是物流全要素、全流程、全场景的重构。张勇的解读更通透，他认为新物流之所以叫做新物流，就是在数字化的基础上实现物流要素的重构。“快递行业现在一天1.3亿的量，当一周10亿件变成一天生产管理的量，我们的新物流时代意味着什么?”对于这个问题，张勇的答案是让整个物流产业要素实现数字化。从2016年开始，阿里的新零售如火如荼展开，新零售也成为来突破未来发展瓶颈的头号火车头，零售离不开供应链的重构，互联网化运动背后其实也是对物流、对每个供应链数据化的一个采购管理推动过程。其中，菜鸟与雀巢合作的“全渠道一盘货”案例，打通线上线下各个平台，实现库存共享、统一调配，“把消费者喜爱的产品在正确的时间放在正确的地方”，一年来使雀巢的跨区发货比例从60%降至10%，当日达比例从3成上升至7成。新物流时代的“要素重构和数字化”势在客户管理必行，这些转变可能涉及到收转运派各链路的调整，运能在不同环节的分配等。但是作为产业链中的参与者和组织者，目前看来，物流环节的数字化在很多环节也才开始。关键词3：协同曾鸣在物流峰会上用研究者的思考维度看未来物流，他认为未来的竞争，本质是用社会化协同的网络取代传统BOM物料管理的供应链管理，这是一场深刻的革命。所以，新物流就是智能物流，智能物流的核心就是物流协同网络。他认为，互联网改造传统行业本质上就是把供应链管控成网络协同，这是一条艰难的路，但同时也是未来。回归到菜鸟网络的搭建，其实也是和行业合作伙伴共同解决行业问题。财务管理无论是在仓储、干线、最后一公里都需要行业伙伴一起实现协同，这其中就是一个物流标准的形成和最终实现的过程。菜鸟总裁万霖则表示，将全速进入“科技+新零售+全球化”的新物流赛道。而在这个新赛道中，菜鸟有自己的筹码谁主沉浮?众所周知，菜鸟网络是阿里在物流领域的野心所在ERP管理软件。阿里的物流愿景是织就一张大网，能支撑日均3000亿网络零售额中国智慧化物流骨干网络，根据淘系交易和物流信息搭建“天网”，由分布在全国的物流区域搭建巨大仓储中心组成“地网”，“天网+地网”构成菜鸟物流大网。简言之，阿里依托电商平台，通过订单驱动物流手机ERP软件计划，建立仓配网以及最后一公里，通过物流服务触达消费者，背后的物流大数据是菜鸟网络的真正用意。也是决胜未来物流的关键。经过五年的发展，如今菜鸟网从一开始在核心城市建设仓储，到把快递公司接入物流云，再到对接上游供应链，最后控制整个供应链的时效，目前，企业微信ERP软件已经把生产商家、仓储、干线运输、末端配送等纳入自己的平台，又通过菜鸟裹裹接触最末端的消费者。马云强调，菜鸟网络不具体碰配送，没有一辆快递车，没有一个配送员，菜鸟一开始就是跟所有物流伙伴进行合作而不是竞争。然而，菜鸟网络旨在通过建立Saas平台，起底物流背后的大数据，成为“鹤立”于物流行业的另外一极。一旦大数据足够庞大，合作伙伴足够多，菜鸟便可实现行业的标准和规则的制定者的目标，这也不难理解，马云为何把菜鸟作为最后的冒险。地歌网获悉目前纳入菜鸟网络体系的快递公司已经超1000多家，占整个快递行业企业的一半，从数据足以见菜鸟网络致力于成为行业变革者的决心和践行的速度。日前，阿里13.8亿美元入股中通快递，占股10%，此举让沉寂多时的快递企业再起波澜。菜鸟总裁万霖称，战略入股中通后，双方将在技术创新和新技术的推广应用上紧密协作，为整个行业的数字化转型做出探索和表率。这其实菜鸟网络的技术和标准在不断的渗透，未来物流的技术、重构、协同均围绕新零售的快递、末端、仓配、跨境等物流展开全方位的合作。与电商不同，阿里无须深度介入行业，只需提供一系列的标准化服务。物流是一个需要介入的行业，正因此，菜鸟网络布局了仓储，干线，各种端。菜鸟不做物流，但是为了实现规则制定者的愿景，其必须围绕这一终极目标,去逐步熟悉每个流通链路的环节，为完善菜鸟各个板块特别是数据的连接方面的完善创造条件，终极梦想才有迎来曙光的可能。目前，中国的物流行业阵营主要分三类：菜鸟模式、自建模式、独立品牌模式。菜鸟网络试图通过平台订单驱动把生产商家、仓储、干线运输、末端配送等纳入自己的平台，又通过菜鸟裹裹接触最末端的消费者，但菜鸟模式在品质服务和效率存在诸多不可控因素。顺丰作为自主品牌物流标杆，起源于长三角，坚持自营模式，其在物流效率和服务上，成为中国快递行业一张标准名片，当然，在独立品牌模式中也涌现了一 批诸如，闪送、点我达等同城快递品牌。30分钟、两小时达已经成为城市快递生活服务的顶级标配。自建模式中，苏宁和京东模式相同，在仓配、供应链、服务品 质持续发力。三种模式均代表三种标准的输出，未来谁主沉浮，还得看今朝。随着新零售的节奏，阿里的物流标准制定和输出也在加速度。

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仓库（Warehouse）是保管、储存物品的建筑物和场所的总称。 物流中的仓库功能已经从单纯的物资存储保管，发展到具有担负物资的接收、分类、计量、包装、分拣、配送、存盘等多种功能。库管理是指商品储存空间的管理。仓库管理作业应注意的问题有：?
　　１．库存商品要进行定位管理，其含义与商品配置图表的设计相似，即将不同的商品分类、分区管理的原则来存放，并用货架放置。仓库内至少要分为三个区域：第一，大量ERP软件开发存储区，即以整箱或栈板方式储存；第二，小量存储区，即将拆零商品放置在陈列架上；第三，退货区，即将准备退换的商品放置在专门的货架上。?
　　２．区位确定后应制作一张配置图，贴在仓库入口处，以便于存取。小量储存区应尽量固定位置，整箱储存区则可弹性运用ERP生产管理软件。若储存空间太小或属冷冻（藏）库，也可以不固定位置而弹性运用。?
　　３．储存商品不可直接与地面接触。一是为了避免潮湿；二是由于生鲜仪器吸规定；三是为了堆放整齐。?
　　４．要注意仓储区的温湿度，保持通风良好，干燥、不潮湿。?
　　５客户管理软件开发．仓库内要设有防水、防火、防盗等设施，以保证商品安全。?
　　６．商品储存货架应设置存货卡，商品进出要注意先进行出的原则。也可采取色彩管理法，如每周或每月不同颜色的标签，以明显识别进货的日期。?
　　７．仓库管理人员要与订货人员及时进行沟通，以便到货的存放。此外，还要适时提出存货不足的预警通知，以防缺货。?
　　８．仓储存取货原则上应随到随存、随需随取，但考虑到效率与安全，有必要制订作业时间规定。?
　　９．商品进出库要做好登记工作，以便明确保管责任。但有些商品（如冷冻、冷藏商品）为讲究时效，也采取卖场存货与库房存货合一的做法。?
　　１０．仓库要注意门禁管理，不得随便入内。

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按安装方式可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩按安装地点按照安装地点，可分为公共充电桩和专用充电桩按充电接口数可分为一桩一充和一桩多充按充电方式直流充电桩（栓），交流充电桩（栓）和交直流一体充电桩（栓）

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报检费：RMB50/票(看你的货物品名是否要做通关单，查HS书，要做的话就有这个费用)查验服务费：RMB100/票(查验的时候报关员要陪同海关官员一起去查验，所以这算报关员跑脚费，市场价)　　海关查验：(半掏费RMB300/20GP?RMB500/40GP/40HQ;
　　进口费：
　　整箱：
　　换单费：RMB100(船公司提单，MB/L)也有可能高于RMB100以上?的(货代提单，HB/ERP软件开发L)?具体收多少看各自货代的情况。
　　THC：RMB370/20GP?RMB560/40GP/40HQ
　　报关费：RMB250/票(多一张报关单RMB50，市场价)
　　报检费：RMB50/票(看你的货物品名是否要做通关单，查HS书，要做ERP生产管理软件的话就有这个费用)
　　箱检费：RMB20/20GP?RMB40/40GP/40HQ
　　消毒费：RMB20/20GP?RMB40/40GP/40HQ
　　动卫检：RMB75/20GP?RMB125/40GP/40HQ(如果没有的话，客户管理软件开发就不收的)
　　检疫费：(实报实销，看你进口货物的品名)
　　查验服务费：RMB100/票(查验的时候报关员要陪同海关官员一起去查验，所以这算报关员跑脚费，市场价)
　　海关查验：(半掏费RMB300/20GP?RMB500/40GP/4进销存软件0HQ;全掏费RMB600/20GP?RMB1000/40GP/40HQ)
　　理货费：RMB90/20GP?RMB180/40GP/40HQ
　　港杂费：RMB120/20GP?RMB250/40GP/40HQ
　　上下车费：RMB75/20GP?RMB125/40GP/40HQ
　　以上为的进口整箱费用只能作为参考
　　商检费(RMB100/bill)、报关费(RMB100/bill)(如果你委托他们报关报检的话)
　　订舱费?RMB350/40’GP
　　安保费?RMB30/40’GP
　　拖箱费
　　文件费RMB115/bill
　　提单费
　　THC?RMB560/40’GP
　　分、并单费RMB115/bill
　　AMS费用?USD25/bill

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燃油附加费（Fuel oil surcharge / fuel adjustment factor）。航运公司和班轮公会收取的反映燃料价格变化的附加费。该费用以每运输吨多少金额或者以运费的百分比来表示。缩写为f.o.s.或f.a.f.。也称作Bunker surcharge或Bunker adjustment factor。从2000年至2009年，中国国际和国内航线征收燃油附加费就起起落落。航空ERP软件开发公司一边是机票打折满天飞，一边是征收燃油附加费，燃油附加费所带来的收益已经被航空票价的低价竞争抵消。
2000年中国开始对国际和国内航线征收燃油附加费，费用约占机票全价
??
燃油附加费
的10%-25%。

　　2004年民航总局规定航空公ERP生产管理软件司可将机票基准价上浮25%，并同时取消燃油附加费。

　　2005年8月1日国内航线燃油附加费恢复征收：800公里以下航段收取20元/人，800公里（含）以上航段征收40元/人。

　　2006年4月1日燃油附加费首次上调：800公里以客户管理软件开发下涨至30元/人，800公里（含）以上涨至60元/人。

　　2006年9月1日燃油附加费再次提高：800公里以下提高到60元/人，800公里（含）以上提高到100元/人。

　　2007年1月21日燃油附加费首度降低：800公里以下航段降进销存软件到50元/人，800公里（含）以上航段降到80元/人。

　　2007年11月5日800公里以下航段再次上调为60元/人，800公里（含）以上航段上调为100元/人。

　　2008年7月1日800公里以下航线提高到80元;800公里（含）以上航
?企业微信ERP生产管理软件?
燃油附加费
线提高到150元。航空燃油附加费标准达到历史最高水平。

　　2008年12月25日800公里（含）以上航线由每位旅客150元降低到40元，800公里以下航线由80元降低到20元。

　　2009年1月销售管理15日暂停收取中国国内航线旅客运输燃油附加费（以出票时间为准)。

　　2009年11月14日国内航线燃油附加费恢复征收：800公里（含）以下20元/人，800公里以上50元/人 自2010年4月6日起开始预订购买的机票（以出票日期为准），中国国际航空股份有生产管理限公司（Air China Limited，简称“国航”）、海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limi采购管理ted，简称“南航”）、四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，简称“川航”）、深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）拟对国内航线燃油附加费进行调整。800公里以上航线燃油附加费每客户管理航段由人民币50元下调为人民币40元；800公里（含）以下航线燃油附加费继续执行人民币20元的标准不变。截止4月2日17:30为止，三大航中的另外一家——东航尚未有下调的正式通知。

　　自2011年2月22日零时(含)起(以出票时间为准)，调整国内航线旅客运输燃油附加收取标准，其中800公里以上航线每位旅客收取标准为90元，800公里以下(含)航线每位旅客收取标准为50元。

　　2011年4月8日零时(含)起(以出票时间为准)，调整国内航线旅客运输燃油附加收取标准，其中800公里以上航线每位旅客收取标准为110元，800公里以下(含)航线每位旅客收取标准为60元,涨幅分别为22%和20%。

　　2011年5月26日零时起，中国国航、东方航空、南方航空、四川航空、深圳航空在内的大多数航空公司已发布通告，上调国内航线燃油附加费征收标准。其中，800公里（含）以下航线，燃油附加费由原来的60元调整为80元，800公里以上航线，燃油附加费由原来的110元调整为140元。

　　2011年8月1日，发改委《关于推进航油价格市场化改革有关问题的通知》今日正式实行，包括国航、东上航、南航、春秋在内的国内航空公司纷纷宣布，将自8月2日零时起（出票日期）上调800公里以上航线燃油附加费，由调整前的每位旅客140元调整为150元，而800公里以下（含800公里）航线的燃油费标准未作调整，仍为80元每人。

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提到物流软件，大家并不陌生，市场上的物流软件也很多，通俗的讲就是指物流企业或者企业的物流部门所使用的信息系统，目的是通过信息化的手段来实现物流作业和管理的高效性。
　　物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。 去年三月份，国务院发布了《物流业调整和振兴规划》，并且在国家发ERP软件开发改委日前组织的一次物流行业研讨会上，与会者建议称，要根据国务院《物流业调整和振兴规划》和各地实施细则的内容，尽快细化政策措施，使行业发展得到政策支持，物流企业能真正得到实惠。可见国家对于物流业发展的重视。在国家政策的推动下，发展现代物流业已经成为提ERP生产管理软件升国民经济的重要举措。
　　然而根据我国物流业目前的实际状况，没有信息化管理系统的支持，发展现代物流业还是纸上谈兵。 “物流”这个概念引入中国已经有十余年了，但是我国物流业的发展仍处于初级阶段。从发达国家来看，现代物流的功能是设计、执行以客户管理软件开发及管理客户供应链中的物流需求，其特点是依据信息和物流专业知识，以最低的成本提供客户需要的物流管理和服务。

　　而现阶段，我国多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，企业服务内容多数仍停留在仓储，运输，配送上，很少有物流企业能进销存软件够做到提供综合性的物流服务，现代物流服务的功能尚不能得到很好的发挥。我国的物流企业，与电子商务要求提供的高效率低成本的现代物流服务还有较大的差距，信息收集、加工、处理、运用能力、以及物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。 现代物流业的发展，首先要企业微信ERP生产管理软件解决的问题就是从整体上提升物流企业的信息化水平，进而充分发挥企业物流服务的功能。当然，物流管理软件就变得不可或缺。目前，市场上物流管理软件主要包括FMS货代管理系统、WMS仓储管理系统、TMS运输管理系统、以及供应链管理系统销售管理等等。然而，单一的物流软件已经不能满足现代物流发展的需求，物流企业迫切的需要一种能够把所有单一的子系统整合到一起，使得这些子系统能够高效协同运作，从而满足电子商务、ERP、CRM、SCM、OA、财务系统、数据库、数据仓库等重要系统与物流子系统之间无缝共享和交换生产管理数据的需要。
物流管理软件六大特征
第一，标准化：彼得.杜拉克说：“管理就是原则”，也就是说，管理的本质中最为本源的东西就是：标准化、流程化。MySCM中蕴含了诸多世界500强企业成功的现代物流管理与供应链管理最佳实践，并且渗透了中国极具特色的整体创新，如国内采购管理独创的物流规则计费引擎、复杂多样的物流业务规则引擎，实现了物流供应链数据处理的全面控制，全面协调整个物流供应链系统的控制和管理能力，大大提高工作的效率和规范性。通过MySCM标准化的应用，企业能快速复制成功管理经验，快速提升管理水平。

　　第二，一体化：M客户管理ySCM为客户提供了一体化多层次的集约管理，能统一资源配置、统一物流作业过程、统一整合物流资源、统一规范物流费用，实现数据全局共享、清晰全程透视订单物流过程，通过良好的数据交换接口实现与其他应用系统的高度无缝集成。

　　第三，精细化：细节决定成败，MySCBOM物料管理M是国内唯一具备精细化特点的物流供应链管理软件。MySCM提供了上万种参数设置，如出入库参数、库存参数、计费参数等，让复杂繁乱的物流细节变得清晰明了，事无巨细，细而不乱，对企业物流业务和管理的细节做到最大程度的准确化、精细化。MySCM实现中心公司、供应商、客户和合作伙伴的供应链组织管理，缩短企业管理垂直间隔，实现高度透明的精细化运营管理模式。

　　第四，量化：企业对业务的掌控程度要求越来越高，需要物流供应链管理软件能提供量化的数据信息，把供应链量化为指标以便考核，使物流供应链管理软件更为准确的为企业提供支持和决策服务。MySCM量化的主要体现就是通过几十种优化算法和大量的数据计算实现业务的准时化作业，从采购、生产、配送、销售全过程的进行量化，通过优化算法算出来的最佳线路、最优储位、最优配送时间、最低成本等，从而实现业务准时化和量化。

　　第五，智能化：就是自动判别，随着企业要处理的业务越来越复杂，个性化需求越来越多，就要求软件的智能化、自动化水平不断提高。MySCM的智能化主要体现于独特的引擎机制，通过多种订单规则独创订单引擎，指导订单的决策调度，完成复杂的订单处理，对订单进行全生命周期跟踪；通过多种计费规则独创计费引擎，计费引擎自动按订单执行过程计算物流费用。MySCM通过上千张报表，经过数据挖掘，不同经度和纬度的视角为企业提供决策和管理依据。所有这些都是智能化、自动化。

　　第六，优化：物流系统优化是其降低供应链运营总成本的关键点所在。优化的系统是高效协作的物流供应链系统，提供了最佳的优化策略，提高了协作效率，大大提升了企业的核心竞争力。MySCM提供了四大优化方案和二十多个子优化方案，其中最重要的是优化物流网，从仓储选址决策、库存优化、配送路线优化、配载优化、运力资源优化等全方面进行优化，提供服务质量，功能拓展，继而降低供应链运营总成本。

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我司专注于ERP软件开发，ERP生产管理软件，客户管理软件开发，进销存软件，货代软件，国际物流软件，FMS物流软件，海运物流软件。

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一、现场勘查
　　1.发生交通事故后，当事人对事实及成因无争议的，可即行撤离现场，自行协商处理损害赔偿事宜。不即行撤离现场的，必须保护好现场，并迅速报告公安机关。
　　2.值班民警接到指令后，必须严格在承诺制度的时间内快速赶赴现场，并快速处置现场。
　　3.进行现场勘查包括现场访问、摄影、制图、丈量、勘验等系列工作。现场勘查必须做到依法、及时、全面、准确。
　　4.现场勘查记录经复核无误后ERP软件开发，应要求当事人或见证人在现场图上签名。
　　5.为检验需要，必要时可扣留肇事车辆和当事人的相关证件。
　　6.与当事人预约事故处理时间。
　　7.事后展开调查必须依法进行，包括询（讯）问、痕迹提取检验、技术检测、损害评估和其他必要的鉴定。
ERP生产管理软件　　二、责任认定
　　1.在调查阶段，必要时可召集当事人进行举证。
　　2.在查明事故的基本事实和收集充足的证据后，严格接照规定时间依法作出责任认定。
　　3.公布责任时，必须召集各方当事人到场讲清事故的基本事实和认定责任的理由与依据客户管理软件开发。
　　4.告知当事人若对认定书不服，3日内向上级交警部门申请复核或应当在民事赔偿诉讼当中一并解决。
　　三、处罚
　　1.责任认定发生法律效力后，应把对责任当事人作出的处罚意见呈送领导审批。
　　2.根据领导作出的处罚决定填写处罚裁决进销存软件书。
　　3.向责任人宣布处罚裁决。
　　4.告知当事人申请行政复议的权利和法律时效。
　　5.办理处罚的相关手续。
　　6.执行处罚。
　　四、赔偿调解
　　1.收集与损害赔偿相关的证明、票据、各种资料。
　　2.在确认伤者治疗终结或确定损害结果后，必须在规定时间内询问各方当事人或代理人是否愿意进行赔偿调解。愿意调解的，调解次数最多为两次；不愿意调解的，告知当事人可在法定时效内向人民法院提起民事诉讼。
　　3.调解成功后，制作《调解书》，并分别送交当事人。
　　4.调解未成功的，应当填写《调解终结书》，送交当事人，并告知当事人可在法定时效内向人民法院提起民事诉讼。

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